Обсерватория НСОИ АФН в Мульте (Республика Алтай)

[АК-74]

Фото коварных шестигранников. Надо совместить никелированное кольцо с внутренними отверстиями в которые вкрученны шестигранники.

[АК-74]

Данных скрытых шестигранников 3 шт. После этого стопорная шайба выкрутилась без особых усилий, хотя была вкручена на совесть.

Итак, всё снято. Игольчатые подшипники чистые, смазка в норме.

На червяке и на шестерне смазки достаточно, стружки и т.п. нет. Еснно всё промыл и смазку заменил.

Люфта на червяке нет.

[АК-74]

Заодно обнаружилось, что корпус монтировки шкрябает по алюминиевому кольцу - координатному кругу. Канавки проточены очень неслабые. Снял по кругу с ал. кольца торца шкуркой лишнее и заполировал.

На фото канавки на кольце и на чугунине монтировки.

[АК-74]

Шестерня алюминиевая ( та что прокручивалась) оказалось контрится 2-мя шестигранниками. Т.е. никаких клинов и т.п изысков делать не надо. Просто снял, очистил с шестигранников краску и посадил закручивая на клей.

[АК-74]

А вот теперь вопрос всем присутствующим - для чего под латунной шестернёй находиться игольчатый подшипник? Отметил зелёной стрелкой.

Судя по конструктиву - на нём ничего не крутится - а крутится голова целиком.

[Дмитрий Иванов]

При ручной перекладке (наведении) крутится, ну и чтобы жёсткости добавить.
Уже начинаю сомневаться.
Кстати, а что там фрикционом является, чем трение обеспечивается?

[АК-74]

Нет, в том то и дело что она не крутится в этом подшипнике никак ни при перекладке вручную и вообще - т.е вся деталь что на фото - монолит.
Фрикционом там шайба здоровая по диаметру латунной шестерни ессно, как мне показалось она сделана из карбона, или ну даже не знаю из чего.

А конструкция монтировки мне понравилась в целом, никаких косяков по неграмотной заводской сборке и тп не заметно. Смазка на игольчатых подшипниках в корпусе(их 2 шт) - слеза комсомолки - даже менять не стал.
На ЧП видна тёмная смазка, но тоже ничего криминального, заусенцев или выработки на шестерне нет. Стальной червяк крутится очень плавно и ровно, осевого биения визуально не обнаружено, подшипники отлично, промыто промазанно.
На латунной шестерне пятно контакта с червяком приходиться на центральную часть ( на фото видно пятно контакта). Опять же она тоже в идеальном состоянии, без выработки.

[Грин]

Нет, в том то и дело что она не крутится в этом подшипнике никак ни при перекладке вручную и вообще - т.е вся деталь что на фото - монолит.

Не может быть!
В ЕКУ6 в рабочем режиме ЧШ прижата фрикционом к корпусу, а червь с головой и валом крутится вокруг ЧШ. При отпущенном фрикционе голова с червём и ЧШ крутится вокруг этого вала. Потому там 4 подшипника - 2 на вал в корпус-голову и 2 в ЧШ на валу.
 Здесь явно по другому, примерно, как у Чекалина. Скорее всего, этот упорный подшипник ограничивает смещение ЧШ на валу относительно червя ( для его в ЧШ центрировании) при затягивании той самой мощной задней гайки.
 Спасибо за снимки, оч. интересно!

[АК-74]

Итак, вот я и добрался и разобрался в основной проблеме - клин латунной шестерни на оси. Руками на холодную с её провернуть вообще не могу - сил не хватает. Монолит.
Нагревая строительным феном шестерню и прикладывая замороженную в морозилке тряпочку к стальной оси - она прокручивается, но не снимается никак, остывая опять схватывается насмерть.

Вопрос в студию - как снять эту шайтан-шестерню для того чтобы притереть стальную ось на которой она сидит? Съёмников нет.

Вариант видится один, но он связан со сверлением шестерни и вкручивания в нёё болтов и "выдавливать"по кругу.

Нашёл на АФ фото снятой латунной шестерни и подшипника под ней. Место во что упереться есть.

Какие будут советы?, пока я не стал ничего сверлить, нарезать, вкручивать)))

[АК-74]

Ура! Победа. Обошлось без хирургического вмешательства! Строительный фен 500град и лёд приложенный к оси позволили снять её! Конечно не в один заход, а за 5 циклов нагрев - выталкивание. Вот в этом подшипнике грязи действительно много...

[Алексей Маткин (Alister)]

Вот в этом подшипнике грязи действительно много...

теперь все это дело как следует промыть и пересмазать. Кстати, автомобильная трансмиссионка себя в плане смазки таких узлов отлично показала, особенно при ваших зимних температурах она будет работать достойно.

[АК-74]

Всё промыл и промазал. Много грязи было именно в этом подшипнике, и конечно же это из-за подклинивания шестерни на оси.
Смазал смазкой Molykote 33 Light, смазка судя по аннотации предназначена для экстремально низких температур работы (правда диапазон температур не указан), присланной мне специально для этих целей.

[АК-74]

Теперь привожу фотки как выглядит посадочная поверхность латунной шестерни после снятия и после полировки пастой ГОИ. Потом ессно всё тщательно опять промыто Калошей (от ГОИ).
Канавки проточенные стальным валом видны оч.хорошо.

[АК-74]

Фото самого стального вала. Он был равномерно очень легко вкруговую обработан 800 шкуркой и потом тоже полирован ГОИ. Отмыт после бензином.

После этих процедур шестерня одевается вот так как надо, это чувствуется при одевании, и не свободно и не туго, а вот прямо "плавненько" так))) 

Заодно пастой ГОИ были обработаны и места посадочные по месту 2-х игольчатых подшипников находящихся в корпусе, для гладкости.

Это фото после снятия, после обработки снять не смог - сел аккумулятор.

[АК-74]

Сегодня всё было собрано, отюстирован зазор в ЧП.Всё подключено. Всё работает ок. Никаких посторонних звуков - скрежетов, люфтов и т.п.

Итак короткое резюме: дефектовка показала, что проблема возникшая случилась из-за клина латунной шестерни на валу (заклинило напрочь, у меня не хватало сил провернуть её двумя руками!) из-за этого разботалась и алюминиевая шестерня на приводе червяка.

Сегодня опять приступим к наблюдениям! Из-за неисправности было пропущено 2,5 ночи. Надо нагонять)